話題のタイ国際航空 A380の着陸シーン

YouTubeで公開されたタイ国際航空のA380の映像が話題となっている。映像は今年の3月13日に撮影されたもので、強い横風の中でクラブ方式(※後段で詳述)で滑走路にアプローチし着陸する様子が撮影されている。

成田空港は下総台地を始めとする大地群に囲まれた盆地のような場所に位置する。そのため低層乱気流・ウインドシアが発生しやすく着陸するパイロット泣かせの空港である。ウインドシアによって発生したといわれる、2009年3月23日にFedEx80便のMD-11が着陸に失敗、炎上した事故は記憶に新しいところである。

飛行機は基本的に風下から風上に向かって離着陸を行い横風には弱い。羽田空港ではA滑走路(16R-34L)、C滑走路(16L-34R)と、それとは直角方向のB滑走路(04-22)、D滑走路(05-23)があるので、風向きによって使用滑走路を変更し横風を受けずに離着陸するという運用が可能である。しかし成田空港のA滑走路(16R-34L)、B滑走路(16L-34R)は並行になっているため、横風を受けながら着陸しなければならないケースが発生する。

このような場合の着陸方法として最もスタンダードなのがクラブ(蟹)方式というアプローチ方法である。翼は水平のまま機首を風上に向け、自動車のドリフト走行のような状態で滑走路にアプローチする。そうする事によりできるだけ風を正面で受け、横風の影響を受けなくするのである。先のタイ国際航空のA380も見事なクラブ方式でのアプローチを見せている。

ただ接地に関しては少々ハードに行きすぎたのか、バウンドするような動きを見せている。強風の吹く中ではドスンと一気に接地した方が、接地間際の突風の影響を最小限に抑えられるのでハードに行くのはよくあることである。ただしハードに行きすぎて大きくバウンドしてしまうと、機体が損傷したりする危険があるので頃合いがむずかしいところである。

くだんのタイ航空機は少々バウンド動作が見られるが、機体に損傷を与えるほどではなかったようなので、まずまずといったところではないだろうか。最近のタイ国際航空は、トラブル発生とそれに対する不可解な対応が連続していたが、現場のパイロットの技量はなかなかのもののようである。

＜タイ国際航空、今月のトラブル＞

タイ航空機が出発４時間遅れ　理由は「知らない」(3/14)

タイ航空機、着陸後に滑走路でタイヤ交換(3/16)

話題となっているタイ国際航空　A380の着陸シーン。

3D地図で見ると、成田空港周辺は台地が隆起し空港は盆地の中にあるような状態です。
(※PCの場合は画像クリックで拡大表示します)

こちらは2012年6月20日に発生した、ANAのNH956便(北京-成田便、JA610A)
機体が激しくバウンドし、胴体が変形してしまいました。