成田空港の新滑走路建設計画

先月の終わりに成田空港に関する、ある報道があった。まずは報道に関して引用してみたいと思う。

　成田国際空港会社は２７日、推進中の成田空港第３滑走路計画について、既存のＢ滑走路を北側に１０００メートル延伸して３５００メートルにした上で、その南側に３５００メートルで整備する案を最有力候補として示した。国、千葉県、地元９市町との４者協議会で明らかにした。今後、同案をたたき台に地元自治体などが住民らとの調整に入る。

　同社は協議会で、Ｂ滑走路と並行して２７００メートルで第３滑走路を整備する２案も示した。しかし、移転家屋を少なくでき、騒音被害の拡大も抑えられることなどから最有力案が最も有効だと説明した。この案通り整備すれば、空港の年間発着能力を１６万回増やせるという。整備費用は概算で１０００億〜１２００億円、完成時期は不明としているが、２０２０年の東京五輪・パラリンピック以降になる見通しだ。【渡辺暢】
(2015年11月27日　毎日新聞)

この報道には少々驚きをもって接することになった。国際的に見て3本の滑走路が平行して設けられている空港と言うのは珍しくない。シンガポールのチャンギ国際空港やソウルの仁川国際空港でも3本の滑走路が平行しているし、上海の浦東国際空港では4本の滑走路がほぼ並行して設けられている。いずれの空港も滑走路を横に複数ら並べる形で配置している。

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ところが今回の最有力とされた計画を見ると、大雑把に上図のような位置に滑走路ができることになる。微妙に横にずれてはいるもの、ほぼ一直線上に2つの滑走路ができることになる。この配置は世界的に見ても稀な配置と言えると思う。南方面から新滑走路に着陸してきた飛行機が何らかの事情でゴーアラウンド(着陸やり直し)をしたタイミングで、B滑走路から離陸してきた飛行機がいたりするとかなり危ういことになりかねない。このようなことを防ぐために、管制官はより複雑な管制を強いられる可能性もある。

今回の計画の実現性はともかく、今回のような案が持ち上がってきた背景には根深い土地収用の問題がある。そもそも成田空港は当初から平行するA・B滑走路と、それに対して45度方向に設置するC滑走路の3本の滑走路を整備することで計画された。この方針は長く堅持され、平成16年の国土交通省白書にも以下のような、滑走路建設の計画が明示されている。

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しかしC滑走路が計画されている場所には、いまだに空港建設に反対する住民のが用地収用に応じていない場所が複数ある。Google Earthで見ると現在は誘導路となっているC滑走路建設予定地にフェンスで囲まれた、民家が残っている様子を見ることができる。

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なんとも異様な光景であるが、この状態を解消する見込みが立たないので、方針転換を図らざるを得なかったという事なのであろう。しかし台形地形の上に位置し、風向きが変わりやすい成田空港では横風用滑走路は他の空港以上に必要なものであると思う。2020年には東京オリンピックが開催される。羽田空港とともに、その玄関口となるはずであろう成田空港の現状は淋しい限りのものである。一日も早くこの異常な状態が解消される日が来ることを、切に希望する次第である。