タイと言う国は交通網がバンコクから放射線状に整備されています。これは空路も例外ではなく、バンコクと国内各地を往復する便がほとんどで地方都市間を結ぶ路線と言うのは大変少ない状況にあります
しかし近年になって少しづつ状況が変化してきているようです。小生がタイに行った時に必ず利用するウボンラチャターニ国際空港もかつては、バンコク便しかありませんでした。ところが最近の動向を見ると以下のような動きがあります。
- 2014年8月：チェンマイ便就航(カン・エア)
- 2017年2月：ウタパオ便就航(タイ・エアアジア)
- 2018年1月：ウドンタニ便就航(ノック・エア)
これまではタイでウボンラチャターニから他の都市に行こうとすると、いったんバンコクに移動しそこから別の都市に向かう便に乗り換える必要がありました。しかしウボンラチャターニからほかの地方都市に飛ぶ便ができたことで、バンコクを経由しなくても良くなります。
小生の場合、日本からバンコク経由でウボンラチャターニに入り所用をこなしあと、ウタパオに移動してパタヤでバカンスを過ごしてから帰国するなどと言うことが可能になります。こういった路線が増える事は小生にとっては嬉しいものです。
| Flight | Carrier | Origin | Arrival | Code Share |
| WE* 20 | Thai Smile | (BKK) Bangkok | 8:25 | TG 2020 |
| DD 9312 | Nok Air | (DMK) Bangkok | 8:30 | |
| FD 3370 | Thai AirAsia | (DMK) Bangkok | 8:55 | |
| SL 620 | Thai Lion Air | (DMK) Bangkok | 8:55 | |
| SL 624 | Thai Lion Air | (DMK) Bangkok | 11:15 | |
| WE 24 | Thai Smile | (BKK) Bangkok | 11:35 | TG 2024 |
| DD 9011 | Nok Air | (UTH) Udon Thani | 12:05 | |
| DD 9314 | Nok Air | (DMK) Bangkok | 12:15 | |
| SL 626 | Thai Lion Air | (DMK) Bangkok | 14:00 | |
| DD 9316 | Nok Air | (DMK) Bangkok | 14:25 | |
| FD 3377 | Thai AirAsia | (CNX) Chiang Mai | 14:40 | |
| DD 9324 | Nok Air | (DMK) Bangkok | 15:55 | |
| DD 9318 | Nok Air | (DMK) Bangkok | 18:30 | |
| FD 1140 | Thai AirAsia | (UTP) Utapao | 18:30 | |
| WE 28 | Thai Smile | (BKK) Bangkok | 18:50 | TG 2028 |
| FD 3372 | Thai AirAsia | (DMK) Bangkok | 19:20 | |
| DD 9320 | Nok Air | (DMK) Bangkok | 20:40 |
| Flight | Carrier | Destination | Departure | Code Share |
| WE 21 | Thai Smile | (BKK) Bangkok | 8:55 | TG 2021 |
| DD 9313 | Nok Air | (DMK) Bangkok | 9:00 | |
| FD 3371 | Thai AirAsia | (DMK) Bangkok | 9:20 | |
| SL 621 | Thai Lion Air | (DMK) Bangkok | 9:40 | |
| WE 25 | Thai Smile | (BKK) Bangkok | 12:05 | TG 2025 |
| DD 9315 | Nok Air | (DMK) Bangkok | 12:45 | |
| SL 625 | Thai Lion Air | (DMK) Bangkok | 12:50 | |
| DD 9012 | Nok Air | (UTH) Udon Thani | 13:00 | |
| SL 627 | Thai Lion Air | (DMK) Bangkok | 14:45 | |
| DD 9317 | Nok Air | (DMK) Bangkok | 14:55 | |
| FD 1141 | Thai AirAsia | (UTP) Utapao | 15:20 | |
| DD 9325 | Nok Air | (DMK) Bangkok | 16:40 | |
| FD 3378 | Thai AirAsia | (CNX) Chiang Mai | 18:55 | |
| DD 9319 | Nok Air | (DMK) Bangkok | 19:05 | |
| WE 29 | Thai Smile | (BKK) Bangkok | 19:20 | TG 2029 |
| FD 3373 | Thai AirAsia | (DMK) Bangkok | 19:45 | |
| DD 9321 | Nok Air | (DMK) Bangkok | 21:10 |
(2018年2月現在)
おっしゃる通り
かつてＴＧしかなかった頃はバンコク１点から地方へ…
せいぜいチェンマイからめーほーそんくらいしかありませんでした
ＬＣＣの搭乗がその穴を埋めだしたのですね
そもそも昔は飛行機なんて金持ちの乗り物でしたから
バンコク～地方でよかったのでしょう
ＬＣＣ登場と
中間層増加がもたらした効果だと思います
あさとさん
おっしゃる通りですね。
かつては飛行機なんて富裕層しか乗れず一般庶民はバス移動しか手段がありませんでしたからね。今でも私の周辺のタイ人の移動は長距離バスかロットゥを利用する人がほとんどです。
今回も話に出たKan Airのように小型機でニッチな路線需要を拾い上げる会社も出てきましたので、利用する側は便利にはなりますね
昔はバンコクからの便だけが頼りだったのですね。
逆にパリの場合はシャルルドゴールからの便がイタリアまでなくて
近くにある兄弟のような空港まで移動しなければならなかった時代がありました。
いずれにせよLCCの登場はよいと思いますよ。
いはちさん
東京ですと成田から韓国に行く便がなかったので羽田に行かないといけなかったと言う感じですかね。
LCCが増えて路線が多様化するのは良いのですが一方で安全性確保と言う点は気になるところです。タイ人の気質を考えると、なかなか品質の維持は大変でしょうから